9 февраля – ИА SM.News. В городе с населением 380 тысяч человек замахнулись на создание BRT (Bus rapid transit) или скоростного автобуса. Революционную идею предложил вице-губернатора Белгородской области Евгений Глаголев, а сам проект был разработан группой экспертов, в состав которой вошли архитекторы, проектировщики, ученые и транспортники.
В этой статье мы затронем тему выделенных полос для общественного транспорта. Это важная часть комплексной реформы, инструмент, позволяющий увеличить провозную способность «малой кровью» — то есть, с минимальными затратами. Ведь нужно экономить бюджет и оценивать окупаемость вложений. Так, к примеру, строительство метро в Белгороде не окупилось бы никогда. За примерами далеко ходить не надо, достаточно посмотреть на пустоту и уныние царящие в Самарском метрополитене, не способном окупить не только постройку, но и просто текущее содержание. А вот у выделенных полос шансы на успех велики.
Для начала давайте разберемся с терминами.
Скоростные автобусные перевозки (принятое сокращение — BRT) — это система скоростного общественного транспорта с автобусным подвижным составом, которая позволяет достигать высокой пассажироёмкости, скорости и качества предоставляемых услуг при относительно низких затратах за счёт комплекса характеристик. Это выделенные автобусные коридоры, как правило, осевого размещения (по центру улицы); внебортовая (до посадки в автобус) система оплаты проезда; посадка на уровне платформы; приоритет автобусов на перекрестках и другие элементы обеспечения качества обслуживания (в частности, информационные технологии и создание сильного бренда). Именно система Bus rapid transit легла в основу реконструкции ул. Щорса в Белгороде.
Почему именно ул. Щорса?
По этой улице проходит 80% маршрутов общественного транспорта Белгородской агломерации. Во время пиковых нагрузок — более 100 автобусов в час в каждом направлении, пассажиропоток составляет порядка 6 тысяч пасс./ч. Это в пять раз больше, чем людей, передвигающихся на личных авто по данному участку. После реконструкции скорость движения общественного транспорта по ул. Щорса возросла почти в два раза, и возрастёт ещё после завершения реформы.
В чём идея, или как это работает?
Идея в превращении автобуса в аналог метро. Общественный транспорт должен двигаться в абсолютном приоритете, что позволит ему ехать быстро, а стоять мало, так как делить полосу ему не с кем, и нет необходимости пропускать других участников дорожного движения. Мысль простая, логичная и понятная. Но возникает дополнительный вопрос — где должна проходить эта полоса, справа или слева? По краю дороги ли по центру? В Москве, например, выделенки можно увидеть, как справа, так и слева. В Белгороде на эту тему разыгралась нешуточная дискуссия.
С одной стороны, выделенные полосы в правом ряду удобнее для посадки-высадки пассажиров, по причине отсутствия необходимости перехода проезжей части. Но только примерно половины пассажиров — тех, у кого сторона размещения остановки совпала с нужной им. Остальным всё равно придётся переходить на противоположную сторону.
С другой стороны, при большом количестве примыканий такое размещение создает много конфликтных точек и зон перестроения через выделенку. В итоге машины мешают проезду автобусов.
Помимо увеличения провозной способности, немаловажным является вопрос безопасности. Существует мнение, что остановка посреди дороги создает дополнительную угрозу, повышает вероятность ДТП. Но это не так. Напротив, поднятые над уровнем проезжей части островки, на которых установлены остановочные павильоны, делают заезд на них автомобиля невозможным. При этом, светофоры и пешеходные переходы, ведущие к остановкам, способствуют успокоению движения, что является ключевым фактором безопасности. А сама по себе центральная выделенная полоса предохраняет всех участников движения от выезда на встречку.
Таким образом, из всего вышеперечисленного, можно сделать вывод — левостороннее расположение полосы для общественного транспорта является оправданным и эффективным шагом к улучшению дорожной ситуации и повышению провозной способности.
Также немаловажными факторами для увеличения скорости движения общественного транспорта являются: изменение маршрутной сети со снижением дублирования и интервалов, введение безналичной оплаты проезда, вход-выход во все двери, переход на брутто-контракты.
Немного экономики.
Как удалось маленькому Белгороду найти большие средства на такие затратные преобразования? Все дело в успехах региона в дорожном строительстве. Белгородская область известна своими хорошими дорогами. Средства, направленные на дорожное строительство, тратятся разумно, рационально и главное, все работы выполняются в намеченные сроки. Два года подряд область становится лидером национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Это позволяет привлекать дополнительное федеральное финансирование. Третья часть затрат, а это порядка 400 млн рублей, которые ушли на преобразования ул. Щорса — средства нацпроекта.
Кроме того, национальный проект помог и в вопросе обновления подвижного состава. В 2020 году регион получил 65 новых автобусов. Это низкопольный транспорт большого класса, работающий на КПГ. Автобусы куплены по программе льготного лизинга, 60% которого компенсирует федеральный бюджет.
Сейчас многие города России идут по пути развития общественного транспорта, который восстанавливает свою инфраструктурную роль. Идея всеобщей автомобилизации и передача регулярных пассажирских перевозок в частные руки оказались контрпродуктивными. Время показало, что горожанам нужна достойная альтернатива личному авто в виде надежного, комфортного и доступного общественного транспорта. Это поможет разгрузить дороги и парковки. Городская среда станет дружелюбнее и чище.
в наших соцсетях
